В  T-серии  фирма Valtra переименовала трактор: теперь последняя цифра  означает актуальную модель. У тестируемой модели T191 установлен такой же, как и у меньшей модели T171, дизельный шестицилиндровый двигатель Sisu 74 СТА 4V объемом 7,4 л с системой впрыска , 4 клапанами на каждый цилиндр, турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха.Электронное управление двигателем „ЕЕМ" предлагает такую удобную функцию как снижение оборотов двигателя на холостом ходу.

Это значит, что при натянутом стояночном тормозе число оборотов уменьшается с 850 до 650. Более важным критерием является предложение мощности, которое, к сожалению, Valtra дает только по нормам ISO 14396. „Нормальная" мощность двигателя трактора составляет 136 кВт/185 л.с., наряду с этим имеется система увеличения мощности при транспортных работах „Transport-Boost", которая на высоких передачах достигает 144 кВт. А при работах с ВОМом система увеличения мощности „SigmaPower" способствует достижению даже 155 кВт.

Испытательный центр провел измерения  и наша тестируемая модель при номинальном числе оборотов показала на ВОМе 112,7 кВт, с Transport-Boost - 123 кВт, и с ВОМ-Вoost - 126,2 кВт. Максимальную мощность в 117,6 кВт модель T191 достигла в первом случае при 2 100 об./мин, в режиме „транспортные работы" при 2 000 об./мин - 129 кВт, и при ВОМ с „Sigma Power" при 1900 об./мин - 131,7 кВт. При необходимости имеются три различные характеристики мощности, что, по-нашему мнению, практично и хорошо. 191-й не достиг максимальных показателей своего предшественника T190, на что повлияли строгие нормы токсичности, которым соответствует новый двигатель.

То, что замеренные показатели отличаются от представленных в проспектах Valtra, обусловлено тем, что „преувеличенные" данные ISO измеряются на „голом" двигателе. И максимальный крутящий момент двигателя оказался ниже, чем у предшественника. Потребление дизельного топлива нашим тестируемым кандидатом было, к сожалению, достаточно высоким: при номинальном числе оборотов - 285/283/284 г/кВч, при максимальном - 273/259/ 252 г/кВч. Ту же тенденцию имели показатели измерений Powermix, приближенные к практическим условиям. Даже, если потребление топлива на практике будет ниже, чем при наших измерениях, это никак не отразится на поставленной нами средней оценке. В коробке передач фирмой Valtra был изменен Transport-Boost: теперь он включается на передачах от H2 до H4 (40 км/ч) и, соответственно, от H1 до H4 (50 км/ч).

Фирма Valtra интегрировала в систему управления многие практические решения: педаль сцепления необходима только для маневрирования, так как сцепление интегрировано в реверсирование, а клавиша включения сцепления находится на рычаге переключения передач. Программируемая и отключаемая автоматика полного привода подключает передний привод при трогании, при переключении передач и смене направления. При торможении она автоматически выключается. Даже, если это незаметно при эксплуатации - коробка передач немного устарела. На сегодняшний день наличие лишь трех ступеней переключения под нагрузкой и двух чисел оборотов ВОМа (540 E и 1 000, опционально синхронный ВОМ) уже неактуально. Однако может порадовать намеченный на 2009 год выпуск новой коробки передач.